Les LIGNES du GARD BEAUCAIROIS

[Papy IIm]

Un drôle d'engin mi-rame d'entretien, mi-rame de manoeuvre (grace à ses attelages automatiques) est en train de naître dans les ateliers des LGB30.



Le conducteur nouvellement engagé de l'engin actuellement en construction vous présente ses Meilleurs vœux pour 2010.

La construction de celui-ci n'a pas connu la trêve.
http://lignesdugardbeaucairois.aceboard.fr

[Papy IIm]

Journée décisive aujourd'hui: l'essai de l'EMMA sous radio-commande effectuée au RMCC13..
Après qqs essais de la RC à vide, mise en chauffe de la locomotive en statique et, comme espéré, le système de RC a parfaitement fonctionné.
Par contre, nous avons rencontré un petit pb avec la 2è tentative, la tige reliant le servo à l'inverseur s'étant détachée entre les 2 essais.
Beaucoup d'intérêt de la part de des vaporistes en 5". tant et si bien que les remèdes à la situation ont été nombreux.
C'est ça l'atmosphère d'un club et je peux vous dire qu'au RMCC13, je suis comblé sur ce point.
Constation importante: le réglage de marche de la machine par la seule action sur cet inverseur permet un contrôle satisfaisant de la vitesse. Un contrôle via la manette de commande de la vapeur n'est pas indispensable.

[Papy IIm]

Petit point sur le cheptel des LGB30.

La loco EMMA, vapeur vive de Regner a reçu une nouvelle radio-commande en 2,4 GHz, ce qui la met en conformité vis à vis de la loi car le fréquence utilisée jusqu'à ce jour était en 41,080 Mhz, fréquence réservée au avions.

La Draisine sur base Mack de Hartman en alimentation embarquée est terminée et est en attente de son récepteur en 2,4 Ghz

L'atelier mobile, lui aussi sur base Mack de Hartman a des problèmes avec son variateur de vitesse.

L'autorail De Dion JM a eu des problèmes de fonctionnement aujourd'hui réglés.

Le matériel est donc prêt pour la reprise des circulations sur les LGB30 des que le temps le permettra.

[vapeur65]

Bonsoir

J'espère pouvoir faire un détour par le Gard cet été pour voir ça

je n'ai pas eu de temps pour répondre a ton message sur le forum de la CAV

A bientôt

Alain

[Papy IIm]

Tu es le bienvenu.

[vapeur65]

Salut
Tu n'est pas pris par la neige?

[Papy IIm]

Dernières photos après marquage.









A l'intérieur, sonorisation Diesel, avertisseur, lumières le tout radio-commandé
Alimentation: batterie LIPO 7,2V 2.400 mAh pour l'alimentation moteur et pile 9V rechargeable (2 en parallèle soit 600 mAh pour les accessoires


Dernières photos:









A l'intérieur: sonorisation Diésel, avertisseur, éclairage, attelages commandés par Radio-commande
Alimentation moteur: Batterie Ni-ME 6V 4.000mAh pour l'alimentation moteur et accessoires


Et maintenant les LGB30 vont attaquer la mise en alimentation embarquée de la Mallet LGB

[Papy IIm]

Remise en service du réseau des Lignes du Gard Beaucairois la semaine prochaine.

Depuis hier test des machines.
Hier c'est l'EMMA qui a ouvert les essais avec satisfaction
Aujourd'hui, ce sont les 2 automotrices fabriquées dans les ateliers de la Cie.



Si les essais de l'automotrice lieu de vie des services techniques ont été parfaits, des problèmes ont été posés par l'automotrice atelier/
- gabarit trop important l'empêchant de passer dans la galerie qui longe la gare de Lemoulin-Pont du Gard, marche arrière déficiente et attelages automatiques qui accrochent sur les aiguillages.

Sinon, l'alimentation et la radio-commande se sont révélés un mode d'exploitation extrêmement agréable en extérieur, faisant fi du nettoyage des voies.
Par contre la conduite de l'EMMA vapeur vive s'est révélée plus délicate. la course du servo de commande de la vapeur est très courte et demande de l'entrainement pour ne pas passer du tout ou rien.

Bref, satisfecit concernant ce nouveau mode d'exploitation.

[vapeur65]

Bonsoir
tu a l'air satisfait de ton nouveau mode de commande de ton matériel roulant !moi je vais essayer de monter une radio-commande sur ma machine a vapeur vive!pour le reste du matériel je resterais a l'analogique car j'ai trop de machines a équiper!

a un de ces jours
Alain

[Papy IIm]

Qu'est ce que c'est comme machine à vapeur vive?

C'est tout un ensemble et une nouvelle façon d'aborder mon hobby.

Si les circulations de train sont accaparantes sur un réseau N ou HO à double voie le plus souvent car elles peuvent comporter la synchronisation de nombreuses rames, sur un réseau secondaire de train de jardin les choses sont différentes.

J'ai trouvé lassant de tourner un bouton, fut il la commande d'un système digital. Je ne suis pas assez manuel pour monter des kits et encore moins pour reproduire du matériel à partir de plans.

Alors, j'ai laissé tombé le digital, le matériel commercial pour fabriquer du matériel roulant propre à ma Cie et sorti de mon imagination, du matériel comme on peut en trouver sur les lignes secondaires pour:
- la vapeur vive, parce que ça occupe de mettre une machine en chauffe, parce que c'est un challenge de la faire rouler le plus longtemps possible, parce qu'une loco vapeur, ça marche à la vapeur et pas à l'électricité. Et comme je n'ai plus l'âge de courrir après, je l'ai radio-commandé et ça marche fort bien.
- la création de matériel propre parce qu'il est plus intéressant de faire circuler un engin que l'on a créé de ses mains, parce qu'il a des défauts qu'il faut sans cesse corriger et que l'on peut toujours l'améliorer. Bref, il y a toujours à faire.
- l'alimentation embarquée permet de s'affranchir de tous les problèmes électriques liés au réseau et en extérieur principalement. Et puis, là encore, on se rapproche de la réalité. L'autonomie des machines n'est pas infinie. Il faut la ravitailler, surveiller ce qui lui reste d'autonomie comme cela se passe dans la réalité
- la radio-commande pour la raison citée plus haut, mais aussi parce que chaque machine rendue indépendante, le jeu est permis. Quand mes petits enfants viennent, chacun prend sa radio-commande et bonjour les problèmes de circulation Fini les tours lassants.*

Mes engins sont tous sonorisés, avec éclairage, avertisseur et, pour les engins de manœuvre, attelages automatiques.