- Le soucis, c'est le carré devant le nez qui n'est jamais passé au vert pour cette soirée....
C'est le premier train de marchandise privé de Grenoble!
En descendant, j'avais remarqué cette rame garée en plein milieu de la gare, et sur le wagon de queue (une demi-douzaine de wagons à paroi coulissantes), une paire de lanterne; une jaune SNCF, et une marron EuroCargoRail....
J'ai pensé à un train de travaux pour le chantier du siècle, l'installation d'ascenseur, travaux commencé il y a quelques mois...
Mais une personne de l'accueil me confirma que c'était le premier train de marchandise privé de Grenoble....
Puis je suis allé prendre mon service à 21h00 et j'ai appelé le Poste 2 pour savoir si le train était toujours là.
Il m'a dit que le train était toujours là, et pour un moment encore car lui, employé SNCF, n'avait pas à donner la voie à un train inconnu!
C'est le règlement qui le dit, donc, règlementairement parlant, ce n'est pas à un gars d'un poste d'aiguillage à donner l'autorisation de départ à un train considéré comme fantome.
Les deux mécanos sont des anglais et ont du abandonner leur machine pour ne pas y dormir.
D'autres questions me viennent en tête;
- Comment peuvent ils accéder à leur loco alors que l'accès à l'enceinte ferroviaire est interdite au public.
Ont ils un laissé-passer?
- Ont ils fait l' étude de connaissance de ligne?
- Comment connaissent ils la ligne???
- Sont ils monté avec des mécano, à l'improviste, et donc illégalement?
- Ont ils été invités à le faire par un CTT "collaborateur"? Ou contraint et forcé par un "collaborateur" supérieur??
- Comment sont ils arrivé là?
- S'ils ont pu arriver jusqu'à Grenoble, pourquoi ne peuvent ils pas en repartir?
- Comment vont ils faire la desserte de leur client, TMF? Avec leur vilaine loco???( c'est pas de la mauvaise fois, mais c'est mon opinion sur cet engin vraiment vilain, les autres locos du privé sont bien plus jolies)
- Vont ils le sous traiter au yoyo de la SNCF??
- Vont ils envoyer une petit yoyo de manœuvre uniquement pour ça?
- Ou vont ils faire le plein de gazoil?
- Au dépot sncf?
- Vont ils commander un camion chez un revendeur local de rouge?
- Dernière question qui me taraude; Ont ils des wc et coin cuisine avec frigo et four dans ces locos?
Comment et ou dort le second agent?
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Voici l'article paru dans le Dauphiné de la semaine dernière;
http://www.ledauphine.com/index.jspz?co ... =RSS-38544
TRANSPORT
Une navette ferroviaire Port de La Rochelle - Vienne/Grenoble
par La Rédaction du DL | le 04/08/08 à 06h38
Depuis le mois de juillet, un train complet de marchandises assure désormais une liaison hebdomadaire entre le port de La Rochelle et les plateformes de deux opérateurs de logistiques industrielles rhônalpins : Logistirail, à Saint-Romain-en-Gal, près de Vienne, et TMF Operating, à Grenoble.
« On a souhaité mettre en place cette liaison à la suite de la décision de la SNCF d'abandonner le fret des wagons isolés [un train complet représente 21 wagons - ndlr]. Une solution qui désavantage les manutentionnaires français face à nos concurrents belges et hollandais et reporte le trafic sur la route. Ce qui n'est pas du tout une solution écologique », explique Gérard Falcomer, directeur transport de la Cogemar La Rochelle, spécialiste de manutention et de transit des produits forestiers, qui commercialise la navette hebdomadaire entre l'Ouest de l'Hexagone et le Rhône-Alpes, dont la connexion ferroviaire est mise en oeuvre par Euro Cargo Rail.
« Un intérêt mutuel »
Initié et coordonné par la Cogemar La Rochelle, le projet a pu réunir plusieurs partenaires autour d'une solution de transport qui se veut régulière, fiable et sécurisée : « Vu le nombre d'intervenants dans l'opération, c'est d'un intérêt mutuel de retrouver le traffic. Cette liaison hebdomadaire offre à nos clients isérois un lieu de stockage rapproché et par conséquent une réactivité accrue dans les délais de livraison, tout en respectant l'environnement grâce à la réduction du nombre de camions sur les routes. Un train complet représente 52 camions », se réjouit Frédéric Mie, chef de l'agence grenobloise TMF-Operating.
« Diversifier les produits transportés »
Principalement dédié aux produits forestiers, le train peut accueillir tout type de marchandise : « Dans un premier temps, il s'agit pour nous de satisfaire les besoins de nos clients papetiers qu'on connait bien. Cependant, notre but est de pouvoir étoffer le panel de nos clients et diversifier les produits transportés du port de La Rochelle », précise M. Mie.
Pâte à papier et prochainement du bois, pour M. Falcomer, « le train est ouvert à tous les produits solides, capables d'être chargés dans un wagon et d'amener sur une plateforme. Et à long terme, on aimerait bien rentabiliser la navette en partant de Grenoble avec quelque chose ».
REPÈRES
LA NAVETTE HEBDOMADAIRE
Un train complet, composé de 21 wagons, représente 52 camions, soit 1280 tonnes.
- Départ chaque mardi soir du port de La Rochelle pour une arrivée le jeudi matin aux deux plateformes rhônalpines.
COGEMAR LA ROCHELLE
La société fait partie du réseau portuaire SDV OPE du groupe français Bolloré, implanté dans 14 ports français. Elle dispose d'une capacité de stockage de près de 80 000 m² d'entrepôts sous douane embranchée fer et 120 000 m² de terre-pleins.
- Des connexions régulières par rail avec la région Rhône-Alpes et 500 camions affrétés par mois.
- Site Web : http://www.sdv.com.
TMF OPERATING
L'agence grenobloise fait partie d'un réseau national composé de 16 implantations. C'est une plate-forme multimodale embranchée fer d'une surface totale de 9 822 m², dont 7000 m² de surface de stockage couverte. Le site dispose de 4 voies ferrées.
- Site Web : http://www.tmf-operating.com
De notre correspondant local AMIR GHOUL
Paru dans l'édition 38H du 04/08/2008 (52413)
pan sur ma tête 
